【无极4平台】_一舱难求、摇号预订 今年中欧班列为何如此火爆?

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(原标题:一舱难求、摇号预订 今年中欧班列为何如此火爆?)

最新数据显示:今年1至11月,中欧班列共开行11215列、102.4万标箱,同比分别增长50%、56%,综合重箱率98.4%。中欧班列继续保持高位运行,自3月以来连续九个月保持两位数以上增长,自5月以来,连续7个月单月开行千列以上。其中,中欧班列“长安号”今年前11个月共开行3441列,运送货物总重约264万吨,开行量、重箱率、货运量等综合指标稳居全国前列。

△中欧班列·西安(

图片

来源于网络)

货多舱位少,卡车排大队

晚上六点,天色已擦黑,西安新筑铁路物流基地的仓库里还是一派忙碌景象。谢锐正指挥叉车,往停靠在仓库门口的集装箱卡车上装载发电机。这批机械设备将在明天(15日)搭上中欧班列“长安号”,前往乌兹别克斯坦的首都塔什干。

谢锐:每天集装箱的话,忙的时候装七八个,都在这装,因为活太多了,要赶进度。客户发的货五花八门的啥都有。

记者:你们现在能做到你们想要多少箱子就能给你们多少箱子吗?

谢锐:基本上都是货多舱位少。

△集装箱(图片来源于网络)

谢锐6月份来到一家国际货运代理公司,成为装卸部负责人,今年公司业务量陡增,他告诉中国之声记者,忙到后半夜是常有的事儿。“一早上我每天6:30起床,然后睁开眼就开始忙碌,一直忙到晚上凌晨两三点,接货、发货、装箱。”

货场门口,等待卸货的卡车排起大队。在一旁给谢锐打下手的集装箱卡车司机雷军说,今年以来,中欧班列的火爆也让卡车司机们忙个不停。“有时候可能最长就要四五个小时才能进站。因为车辆太多了,货运量太大了。车站里边也干不过来,所以排队是难免的”。

△正在作业的叉车

西安西站新筑车站:“长安号”今年爆发式增长

△班列驶入新筑车站

受疫情影响,许多海运、空运货物加速向铁路运输转移,中欧班列运输需求持续旺盛,加上年底季节性原因,口岸交接能力下降,中欧班列在全国多地都出现了“一舱难求”的情况,甚至“新筑到塔什干”等热门班列,舱位需要“摇号预订”。

强劲的需求增加超过了运力增长,新筑站站长白宽锋告诉中国之声记者:“从2013年中欧班列、中亚班列开行以来,过去是基本上每周开行一列,到2018年达到每天开行一列,到2019年基本上是每天3列,到2020年就今年,基本上达到每天四至六列,最多的时候一天装到9列,增长是爆发式的增长。”

△长安号综合服务平台截图

中欧班列已累计运送防疫物资836万件,6.9万吨

谢锐装卸的部分货物,要通过西安西站发出。在车站安全生产指挥中心,副主任王超紧盯着眼前的大屏幕,这里是“长安号”的“中枢大脑”。晚上6点到次日早晨6点,王超平均要打150多个电话协调调度,才能科学安排运力,最快速度将货物装运、加固、检查发出。

王超说:“有一次晚上接到了一个电话,凌晨1点刚过,说是你们帮帮忙,要发送一整列的抗疫物资,到站是欧洲的米兰。第二天早上7点左右,货主的一共45个集装箱全部就拉到我们的新筑车站,我们是边把集装箱从汽车上装到我们的火车上,然后一边进行加固,三个小时之内,就在上午的10点左右,这45车满载着40万片口罩,还有94.9万吨的熔喷布的7501次中欧班列,从新筑车站就缓缓驶出,驶向意大利的米兰”。

疫情期间保持高位运行的中欧班列,不仅打通了在亚欧大陆上的经济走廊,还成为运送抗疫物资的“生命通道”。中国之声记者独家从国铁集团货运部负责人处了解到,今年前11个月,中欧班列已累计运送防疫物资836万件,6.9万吨。随着“长安号”的高质量开行,疫情期间国外的产品也顺利进入中国市场。

爱菊集团党委副书记刘东萌说:“疫情期间,陆路交通基本上停滞,实际上西安作为一个中心城市,那么它的粮食的需求量也是骤增,这个时候真正的原材料和面粉缺口就大了。我们是哈萨克斯坦那边,调动那边资源和咱们新筑车站,包括咱们中欧班列,疫情期间,4个专列的面粉运到了国内,都保证了西安的市场供应。大通道很通畅,疫情期间没有影响中欧班列的运营”。

△爱菊粮油生产线

“长安号”已经成为一种情结

西安爱菊粮油工业集团,是谢锐所在公司进口业务主要的客户。受益于“舱单归并”和“散粮运输”的创新,散粮可以用集装箱直接运回来,大宗商品能归并报关。爱菊集团党委副书记刘东萌感慨说,原来从俄罗斯进口油脂需要两个多月,中欧班列开通回程后,从集团在哈萨克斯坦的基地运回,只需要一个星期。对于多年来一直致力“走出去”的企业来说,稳定、高效的“长安号”已经成为一种情结。

刘东萌告诉中国之声记者:“第一个来讲中欧班列,他给企业带来的快捷度,这个是超乎想象的;第二个来讲,成本低,就是运输的成本它时间快;第三个来讲,中欧班列实际上它现在已经成为了一种符号,给人心目当中中欧班列它不单纯是一个货物通道,实际上更多传递的是‘一带一路’【无极4代理注册】沿线人的一种文化”。

△整车进口(图片来源于网络)

中欧班列:向高质量方向转化

从中亚的食用油、面粉、蜂蜜、绿豆等农副产品,到

德国

厨具、

荷兰

奶粉,再到重卡、轿车、制造业零部件,中欧班列的货物品类不断拓展,开通线路和开行城市逐年增加,运输网络已通达欧洲21个国家、92个城市。隆基股份、陕汽重卡、陕鼓动力、法士特等多家中国制造企业搭上“长安号”的“快车”,而“奥迪整车进口班列”,“沃尔沃整车进口专列”也为国内消费者带来高品质选择。为“长安号”服务了七年的西安西站业务科副科长刘强观察说:“2013年的时候,我们当时接触到中欧班列的货源品类,品类不是特别丰富,出口的物资主要以这些工业机械为主,但是随着咱们国家对外开放的步伐加快,我们国家的这些轻工业产品和高端的电子产品逐渐的增多。从最初的中欧班列的市场培育、货源培育和线路的培育。到2020年,我们的中欧班列逐渐在向高质量这个方面进行转化”。

△记者江晓晨采访西安西站业务科副科长刘强

30岁的陕西渭南人谢锐,在中欧班列“长安号”的庞大产业链里,只是一名普通的装卸工人。公司业务向好,今年收入不错,他希望明年能多雇几个人来帮忙。夜幕下,谢锐背后一万多平米的仓库里,层层堆叠的巨大集装箱,等待出发。

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